| anno di costruzione |  |
1939-1952 |
| tipo di carrozzeria | Berlinetta Touring – Cabriolet e Spider a richiesta | |
| tipo di telaio | monoblocco, con lungheroni e traverse saldati | |
| passo e carreggiata | passo m 3 – carr. anter. m 1,45 – carr. poster, m 1,47 | |
| peso a secco | Kg 1370 con 1 ruota scorta | |
| velocità massima | Km/h 155 | |
| motore: numero e tipo cilindri | 6, in linea, monoblocco | |
| alesaggio e corsa | mm 72 x 100 | |
| cilindrata totale | cmc 2443 | |
| potenza e giri | CV 95 a 4600 giri/1′ (1939-1946) – CV 90 (1947-1952) | |
| rapporto di compressione | 7,5:1 (1939-1946) – 7:1 (1947-1952) | |
| velocità media stantuffo | m/sec 15,34 | |
| pressione media effettiva | Kg/cmq 7,65 (1939-1946) – 7,2 (1947-1952) | |
| testa cilindri | in lega leggera, smontabile, con camere di scoppio emisfer. | |
| numero e posizione valvole | 2 per cilindro – in testa, inclinate a 90° | |
| diametro luce valvole | aspiraz. mm 34 – scarico mm 31 | |
| basamento | in ghisa, incorporato col monoblocco cilindri | |
| albero motore | in acciaio stampato, contrappesato | |
| numero e tipo cuscinetti di banco | 7, in acciaio, rivestiti di metallo antifrizione | |
| tipo cuscinetti di biella | in acciaio, rivestiti di metallo antifrizione | |
| albero distribuzione | 2, ruotanti su 4 supporti ricavati nella testa | |
| comando valvole | diretto, con piattelli e scodellini regolabili | |
| comando distribuzione | a catena – rirìvio ad ingranaggi elicoidali – posizione anteriore | |
| alimentazione | ad aspirazione libera -1 carburatore invertito doppio corpo | |
| accensione | a batteria, con distrib. e bobina – candele diam. 18 mm | |
| lubrificazione | forzata, con pompa ad ingranaggi | |
| raffreddamento | ad acqua, con pompa centrifuga, ventilatore e radiatore | |
| trasmissione | albero non oscillante, con 3 giunti elastici | |
| frizione | monodisco a secco, con mozzo elastico | |
| cambio di velocità | a 4 marce e RM 1:2,22-con alberi oscillanti, e IVa sincronizzate – leva centrale* |
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| rapporti del cambio | III la, 1:3,8-lla , 1:2,23-la, 1:3,4 -ll lla, 1:1,506 – IVa, 1:1 – RM, 1:3,69 (1939) lla, 1:1,49 – IVa, 1:1 – RM, 1:3,2 (1947) scatola fissa al telaio – rapporto 14/61 |
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| ponte posteriore | con alberi oscillanti, scatola fissa al telaio – rapporto 12/61 | |
| sospensioni | anter. indipend., molle elicoidali racchiuse nei cilindri poster, indipend., barre di torsione lungitudinali |
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| ammortizzatori | anter. incorporati nei cil. sospensione poster. 4 telescopici RIV da 25,4 mm** |
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| freni | a tamburo, com. idraulico a pedale sulle 4 ruote a mano, mecc. solo posteriori |
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| guida e sterzo | a destra, con vite senza fine e ruota elicoidale sterzo a tiranti indipendenti |
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| ruote e pneumatici | ruote a disco con feritoie – pneumatici 6,00-18; 6,50-17 (1947) | |
| impianto elettrico | avviamento ed illuminazione a 12 V | |
| serbatoio carburante | posizione posteriore – capacità litri 80 | |
| serbatoio lubrificante | posizione coppa motore – capacità Kg 8 | |
| circuito acqua | motore e radiatore – capacità litri 13 | |
| vetture prodotte | 779*** | |
| prezzo vettura | Lit. 79.500 (1939) – 4.100.000 (1948) | |
| * Dal 1947: a 4 marce sincronizzate e comando sotto il volante. * Dal 1947: 2 telescopici RIV da 38 mm. * Escluse le 680 6C 2500 Sport “Freccia d’oro” con carrozzeria Alfa Romeo |
Dati tratti da: Fusi, Le vetture Alfa Romeo dal 1910 ad oggi, Ed. Adiemme, Milano 1965